ऑटोमोबाइल उद्योग ने राजनीतिक दिशा परिवर्तन की मांग की

ऑटो-स्विट्जरलैंड की नियमित 68वीं महासभा स्विस ऑटोमोबाइल उद्योग के सामने स्थिर बाजार में बड़ी चुनौतियों के इर्द-गिर्द केंद्रित थी। उपस्थित सदस्यों ने सभी संविधिक कार्यों को सर्वसम्मति से स्वीकृत किया और बोर्ड के डेचार्ज को मंजूरी दी। राष्ट्रपति पीटर ग्रुएनेनफेल्डर को तीन और वर्षों के लिए उनके पद पर पुष्टि की गई। क्लॉडिया मेयर (रेनॉल्ट समूह) को पुनः चयन किया गया। मर्सिडीज-बेंज स्विजरलैंड एजी के सीईओ, डिर्क एडलमैन, बोर्ड में नए सदस्य के रूप में चुने गए। दो नए ब्रांड्स को शामिल करके संघ को और मजबूत किया गया, जिससे उद्योग की एकता और सामंजस्य की पुष्टि होती है। 63 सदस्यीय ब्रांडों के साथ, संघ अब तक की सबसे अधिक ब्रांडों की सदस्यता संख्या सुनिश्चित करता है, जो 90 प्रतिशत से अधिक नए वाहनों के बाजार में उपलब्ध मात्रा को कवर करता है। पीटर ग्रुएनेनफेल्डर ने सदस्यों का विश्वास के लिए धन्यवाद किया: 'सर्वसम्मति से पुनः चयन हमें स्विस ऑटोमोबाइल उद्योग के यातायात और जलवायु राजनीतिक हितों को बर्न में दृढ़ता से प्रतिनिधित्व करने के लिए प्रोत्साहित करता है।'

CO2 नियमों में कोई स्विस विशेषता नहीं

अपनी संबोधन में, पीटर ग्रुएनेनफेल्डर ने स्विस ऑटोमोबाइल उद्योग की कठिन स्थिति की ओर इशारा किया। जबकि अनेक यूरोपीय वाहन बाजार सुधर रहे हैं और यूरोपीय संघ अपनी नियमन को बाजार की वास्तविकता के अनुकूल बना रहा है, स्विट्जरलैंड में ऑटोमोबाइल आयातकों को एक घटते बाजार, कठोर नियमन और करोड़ों स्विस फ्रैंक के दंड का सामना करना पड़ रहा है। ऑटो-स्विट्जरलैंड के लिए, CO2 फ्लीट नियमों में यूरोपीय लचीलेपन के उपायों को अपनाना प्रमुख प्राथमिकता है। स्विट्जरलैंड को अपनी ऑटोमोबाइल उद्योग को यूरोपीय पड़ोसी देशों की तुलना में अतिरिक्त भार से नहीं नुकसान पहुंचाना चाहिए। थॉमस रूककर, ऑटो-स्विट्जरलैंड के निदेशक, ने जोड़ा: 'स्विट्जरलैंड को एक नियामक विशेष पथ की अनुमति नहीं देनी चाहिए। इसमें प्रौद्योगिकी की खुलेपन की आवश्यकता है, और वह राजनीति जो बाजार की वास्तविकताओं पर आधारित हो। अतिरिक्त भार कंपनियों और उपभोक्ताओं पर सीधे प्रभाव डालते हैं और राजनीतिक लक्ष्यों और बाजार की वास्तविकता के बीच बढ़ती असंतुलन की ओर ले जाते हैं।'

नए भार के बदले में डेरगुलेशन और राहत की मांग

CO2 शासन के अनुकूलन के अलावा, ऑटो-स्विट्जरलैंड ने उद्योग को लगातार बढ़ते बोझ से बचाने के लिए एक मजबूत डेरगुलेशन की मांग की। स्विस ऑटोमोबाइल उद्योग को योजना और निवेश सुरक्षा की जरूरत है। नए नियमन के बजाय, बाजार आधारित ढाँचागत स्थितियों की आवश्यकता है, जो नवाचारों और निवेशों को प्रोत्साहित करें। संघ इसलिए व्यापक डेरगुलेशन के लिए प्रयासरत है। यह बैंडविथ अनावश्यक घोषणा नियमों की जांच से लेकर बाजार विकृति के नियमों के हटाने तक फैली हुई है। साथ ही ऑटो-स्विट्जरलैंड करों और शुल्कों पर राहत की मांग करता है। ऑटोमोबाइलिस्ट और ऑटोमोबाइल उद्योग पहले से ही सालाना करीब 13 अरब फ्रैंक कर और शुल्क अदा करते हैं। इस पृष्ठभूमि में, ऑटो- स्विट्जरलैंड अतिरिक्त भार का दृढ़ता से विरोध करता है और वह ऑटोमोबाइल कर के समाप्ति का समर्थन करता है।

संतुलित गतिशीलता नीति की आवश्यकता

ऑटो-स्विट्जरलैंड संघ के आधारभूत निवेशों में बढ़ते असमानता को एक गंभीर नजरिए से देखता है। हालांकि लगभग दो तिहाई यात्री और माल परिवहन सड़क पर होते हैं, लेकिन Verkehr'45 के तहत निर्धारित अतिरिक्त निवेशों का बड़ा हिस्सा रेल परिवहन में जाना है। सड़कों पर भीड़ और गले का समय रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया है। यह एक संतुलित परिवहन नीति की मांग करता है, जो जनसंख्या और अर्थव्यवस्था की वास्तविक गतिशीलता आवश्यकताओं का ध्यान रखे। इसके बीच सक्षम सड़कें समृद्धि, आपूर्ति सुरक्षा और स्विट्जरलैंड की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए प्रमुख शर्त रहती हैं।

'हम एक प्रतिस्पर्धात्मक ऑटोमोबाइल उद्योग, सुलभ गतिशीलता और बाजार आधारित ढाँचागत स्थितियों के लिए अपनी पूरी कोशिश जारी रखेंगे। स्विट्जरलैंड को और गतिशीलता चाहिए, न कि और ज्यादा ब्यूरोक्रेसी', पीटर ग्रुएनेनफेल्डर ने अंत में कहा।

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