पुराने को इलेक्ट्रिक में बदलें - डीज़ल बसों को बदलने के बजाय अपडेट करें

नेट्टो-शून्य की ओर बढ़ते रास्ते में सबसे महत्वपूर्ण 'निर्माण स्थलों' में से एक है परिवहन। विद्युत वाहन दहन वाहनों को बदल रहे हैं; सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा और व्यक्तिगत परिवहन को घटाने की योजना है। इस प्रकार, बसें एक विशेष आकर्षक उपाय हैं सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए: रेल परिवहन के विपरीत, उन्हें शायद ही नई बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है। जब बस की क्षमताओं में वृद्धि होती है और व्यक्तिगत वाहनों में कमी आती है, तो मौजूदा सड़कों पर अतिरिक्त बसों के लिए पर्याप्त स्थान होता है।

अपने लक्ष्य को दीर्घकालिकता की दृष्टि से पूरा करने के लिए, बसों को विद्युत रूप से चलाना होगा। आज डीज़ल बसों को धीरे-धीरे विद्युत बसों से बदला जा रहा है। लेकिन यह प्रक्रिया अभी शुरुआती चरण में है: 2023 में केवल लगभग तीन प्रतिशत सभी बसें यूरोप की सड़कों पर विद्युत रूप से चल रही थीं। Empa के स्ट. गैलन में प्रौद्योगिकी और समाज विभाग के हेराल्ड डिज़िंग कहते हैं, 'यदि बस बेड़ा स्थिर रहता है, तो यह कम से कम 2055 तक का समय लेगा, जब तक कि 95% से अधिक सभी यूरोपीय बसें विद्युत से बदली न जाएं।'

इसलिए डिज़िंग ने हाल ही में 'Environmental Research: Infrastructure and Sustainability' पत्रिका में प्रकाशित एक प्रकाशन में एक अन्य मार्ग की क्षमता का अध्ययन किया। उन्होंने कहा, 'यदि हम मौजूदा बसों को विद्युत ऑपरेशन में अपडेट करते हैं, तो हम बस बेड़े की पूरी विद्युतिकरण को लगभग 15 साल पहले प्राप्त कर सकते हैं - और इस प्रक्रिया में उत्सर्जन और कच्चे माल की बचत कर सकते हैं।'

कम उत्सर्जन के लिए सरल रूपांतरण

EU अनुसंधान परियोजना 'CircEUlar' के तहत डिज़िंग ने यूरोपीय बस बेड़े के लिए इस तथाकथित 'E-Retrofitting' की क्षमता का विस्तृत अध्ययन किया। उनके अध्ययन से पता चला: परिवर्तन तकनीकी और आर्थिक रूप से संभव होगा। 'आज भी कंपनियां हैं जो डीज़ल और पेट्रोल वाहनों के लिए E-Retrofits पेश करती हैं,' शोधकर्ता ने कहा। बसों के मामले में एक बड़ा लाभ यह है कि प्रक्रिया और आवश्यक घटकों को मानकीकृत किया जा सकता है। डिज़िंग ने कहा, 'शहर की बसों के प्रमुख मॉडल श्रृंखला के बावजूद उनकी बहुत बड़ी संख्या में उपस्थिति होती है।'

यूरोप में डीज़ल बस की औसत जीवन अवधि लगभग 20 वर्ष होती है। पुराने वाहन आमतौर पर अन्य देशों में बेचे जाते हैं, जहां वे दशकों तक चलते रहते हैं - और उत्सर्जन का कारण बनते रहते हैं। डिज़िंग ने कहा, 'यह सबसे स्थायी समाधान नहीं है। जलवायु परिवर्तन सीमाएँ नहीं मानता।'

डीज़ल बस को विदुत बस में परिवर्तित करने के लिए, मूलतः इंजन और गियरबॉक्स को बदलना होगा। निकास और डीज़ल टैंक के बजाय बैटरियों की स्थापना करनी होगी। एयर कंडीशनिंग सिस्टम, ब्रेक सिस्टम और स्टीयरिंग सहायक के लिए संभावित सहायक प्रणालियों को छोटे इलेक्ट्रिक मोटरों में बदलना अपेक्षाकृत आसान है। 'मानकीकृत रेट्रोफिट किट्स के साथ एकल रूपांतरण केवल कुछ दिन लगेगा। इसका मतलब है बस बेड़े की विघुतिकरण बिना बड़ी रुकावटों के अदायगी में की जा सकती है,' शोधकर्ता ने कहा।

जल्दी और सस्ती E-बस बेड़े की ओर

रेट्रोफिटिंग का एक और फायदा है: बेड़े के संचालकों को अपने वाहनों के 20 वर्षीय जीवन काल का इंतजार नहीं करना पड़ता और ना ही इसे कृत्रिम रूप से घटाना पड़ता है, वे किसी भी समय परिवर्तन कर सकते हैं। इससे जीवन काल संभवतः बढ़ सकता है: 'आज बसों का परिवर्तन होता है क्योंकि वे मानक आधुनिक मानदंडों को पूरा नहीं कर रही हैं, खासकर सूक्ष्म धूल कणों या शोर के स्तर पर,' डिज़िंग ने बताया। 'यदि इंजन को बदला जाता है, तो बॉडी और इंटीरियर अक्सर लंबे समय तक उपयोग में रह सकते हैं।' बस संचालक इस प्रकार लंबे समय तक लागत बचाते हैं।

विद्युत बसों के लिए अतिरिक्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा डिज़िंग के अध्ययन का एक हिस्सा नहीं था। हालांकि शोधकर्ता ने आत्मविश्वास व्यक्त किया कि इसे अपेक्षाकृत आसानी से लागू किया जा सकता है। 'जहां ओवरहेड लाइनों के साथ स्थान मौजूद हैं, वहां बसें उड़ान के दौरान चार्ज की जा सकती हैं,' शोधकर्ता ने कहा।

इस प्रोत्साहित रणनीति को आगे बढ़ाने के लिए, E-Retrofitting के लिए तकनीक मानकीकृत और स्केलेबल होनी चाहिए। यद्यपि उन्होंने अपने अध्ययन में यूरोपीय बस बेड़े पर ध्यान केंद्रित किया था, हेराल्ड डिज़िंग अन्य देशों और क्षेत्रों के लिए भी संभावना देखते हैं - जिसे पहले जांचने की आवश्यकता होगी। ट्रकों का भी रेट्रोफिटिंग संभव हो सकता है, जो सड़कों पर बड़ी संख्या में चल रहे हैं।

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