एम्पा-टीसीएस अध्ययन दिखाता है: ई-कारें व्यस्त यातायात चौराहों पर यातायात शोर को कम करती हैं

शहरी क्षेत्रों में यातायात सबसे बड़ी शोर स्रोतों में से एक है। आबादी की संरचना के कारण यातायात शोर से कई लोग प्रभावित होते हैं। विद्युतगामी परिवहन के निरंतर विस्तार के साथ, प्रभावशाली कमी की संभावना है, हालांकि अब तक वैज्ञानिक आधार नहीं थे। टीसीएस ने 2024 से एम्पा के साथ मिलकर नेक्सस अनुसंधान परियोजना के तहत यह अध्ययन किया है कि विभिन्न ड्राइविंग तरीकों में ई-कारों और इंधन वाहनों के शोर स्तर कैसे भिन्न होते हैं। नेक्सस की पहली चरण के माप अभियानों ने दिखाया कि बिजली की कारें विशेष रूप से त्वरण के दौरान उसी श्रेणी के इंधन वाहनों की तुलना में काफी शांत होती हैं।

फ्राइबर्ग और ज्यूरिख के यातायात चौराहों का गहन अध्ययन किया गया। नेक्सस परियोजना के पहले चरण के परीक्षण ड्राइव्स को टीसीएस ड्राइविंग सेंटर स्टॉकेंटल के ट्रैक पर किया गया था और इस प्रकार सामान्य सड़क यातायात में नहीं किया गया था। नेक्सस परियोजना के दूसरे चरण में एम्पा और टीसीएस ने परीक्षण ड्राइव की जानकारी को वास्तविक यातायात स्थितियों पर स्थानांतरित किया। इसके लिए, सभी परीक्षण वाहनों के लिए ध्वनिक मॉडल विकसित किए गए जिन्होंने गति और त्वरण के आधार पर वाहन कितना शोर उत्पन्न करता है इसका हिसाब किया। तदुपरान्त, फ्राइबर्ग और ज्यूरिख के चार चौराहों और गोल चक्करों पर यातायात के प्रवाह मापे गए।

ड्रोन रिकॉर्डिंग के माध्यम से, व्यक्तिगत वाहनों का ड्राइविंग व्यवहार रिकॉर्ड किया गया और वाहनों की गति, त्वरण और ड्राइविंग पथ का विश्लेषण किया गया।

व्यस्त समय के दौरान शोर के फायदे बढ़ते हैं। परीक्षण ड्राइव्स के डेटा के साथ वास्तविक यातायात प्रवाह को मिलाकर एक गणितीय मॉडल तैयार किया गया: अगर बिजली के वाहन सभी यातायात चौराहों पर होते तो क्या होता? उत्तर स्पष्ट है: औसतन, ई-कारें 1.5 डेसीबल शांत होती हैं जब इंधन वाहनों का बेड़ा इन्हीं चौराहों और गोल चक्करों से गुजरता है।

अब वाहनों को रोजमर्रा में चौराहों पर अक्सर ब्रेक रोकना और पुनः शुरू करना पड़ता है। ऐसे ठहरने के स्थानों पर ई-कारों और इंधन वाहनों के बीच अंतर यहां तक कि 3 डेसीबल तक पहुँच जाता है, जो शोर को आधा कर देता है। इस बात का भी ध्यान दिया गया कि कितना यातायात है। ज्यूरिख के अल्बिसरीडरप्लेट्ज पर, कम यातायात के दौरान ई-कारें औसतन 0.9 डेसीबल शांत होती थीं।

यदि फ्राइबर्ग के दो चौराहों पर संकेतित अधिकतम गति को 50 से 30 किलोमीटर प्रति घंटा करने का प्रभाव भी जांचा गया। इस स्थिति में ई-कारों और इंधन वाहनों की शोर उत्सर्जन में अंतर नाममात्र के रूप में बदला। इस गति पर भी रोलिंग शोर महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है.

टीसीएस के टेस्ट और टेक्निक प्रमुख, साशा ग्रुंडर ने कहा कि नेक्सस परियोजना के दूसरे चरण में निवासी की ध्वनि की धारणा पर ध्यान केंद्रित किया गया था: यह अध्ययन दर्शाता है कि ऐसे लोग जो यातायात चौराहों के पास रहते हैं, वास्तविक विद्युतीकरण के माध्यम से लाभान्वित होते हैं। एम्पा के वातावरण ध्वनिक समूह के प्रमुख, रेटो पीरेन, परिणाम का सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं: पहली बार हमने जटिल यातायात स्थितियों में ई-कारों के ध्वनि में कमी के संभावनाओं को मात्रा में करने में सफलता पाई है। यह हमारे द्वारा विकसित विशेष सिमुलेशन और आधुनिक माप विधियों के उपयोग के कारण संभव हो पाया। अगले शोध में, हम टायर और सड़क के आवरण के महत्व को और अधिक विस्तार से देखेंगे।

नेक्सस III अगले साल अनुसरण करता है। अध्ययन के गहन परिणाम विशेषज्ञ सम्मेलन फोरम अकस्टिकम में इस सप्ताह ग्राज़ में प्रस्तुत किए जाएंगे। नेक्सस के तीसरे चरण के लिए डेटा मूल्यांकन समानांतर रूप से चल रहा है। जून में सार्वजनिक सड़कों पर ई-कारों और इंधन वाहनों के साथ आरगाऊ में परीक्षण ड्राइव्स किए गए। इनमें विविधी ड्राइव प्रोफाइल पर विभिन्न टायर प्रकारों और सड़क आवरणों के शोर उत्सर्जन पर प्रभाव की जांच की जा रही है। इन परीक्षणों के परिणाम 2027 के मध्य तक प्रकाशित होने की संभावना है।

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