यातायात(वि) '45 - 2027 के विस्तार हेतु संघीय परिषद की विवादास्पद प्राथमिकताएं

ऑटो-स्विट्ज़रलैंड इस बात का स्वागत करता है कि 'यातायात '45' प्रस्ताव अत्यंत आवश्यक अवसंरचना विस्तार की प्रतिबद्धता स्वीकारता है, ताकि हमारे देश की आर्थिक क्षमता बरकरार रहे। यह अपरिहार्य है कि 'यातायात '45' प्रस्ताव अवसंरचना परियोजनाओं की स्वतंत्र विशेषज्ञों से समीक्षा और प्राथमिकता कराए। फिर भी, निवेश का प्रस्तावित वितरण स्विट्जरलैंड के विभिन्न गतिशीलता साधनों की महत्ता को न्याय नहीं करता। जबकि 2027 के विस्तार चरण में रेलवे विस्तार के लिए 20 अरब फ्रैंक का निवेश प्रस्तावित है, बिना इसके वित्तपोषण को सुरक्षित किए, राष्ट्रीय सड़कों के विस्तार के लिए केवल 1.6 अरब फ्रैंक का निवेश किया जाना चाहिए, जबकि सड़क परियोजनाओं का वित्तपोषण संभव है। इसमें संचालन और रखरखाव के लिए 9.46 अरब तथा कार्यक्रम संधिस्थल यातायात (5वीं पीढ़ी: 518 मिलियन फ्रैंक) के हिस्से भी शामिल हैं। इसके विपरीत, संघीय परिषद ने लगभग 16 अरब फ्रैंक के 31 पहले से नियोजित यातायात परियोजनाओं को रद्द किया है। यह वितरण न तो जनसंख्या और न ही अर्थव्यवस्था की ज़रूरतों के अनुरूप है, - जिसे यातायात और जाम सांख्यिकी दिखाते हैं।थॉमस रुक्केर, ऑटो-स्विट्ज़रलैंड के निदेशक, कहते हैं: "जो 2045 के लिए यातायात नीति बनाता है, उसे अर्थव्यवस्था और जनसंख्या की वास्तविक गतिशीलता के अनुसार बनाना चाहिए। आज तीन चौथाई व्यक्ति- किलोमीटर कार से यात्रा करते हैं और सभी माल का दो तिहाई सड़क पर पहुँचाया जाता है। यह वास्तविकता प्रस्तावित अवसंरचना विस्तार में परिलक्षित होनी चाहिए - अन्यथा सब कुछ उल्टा हो जाएगा।"

अर्थव्यवस्था और जनसंख्या रिकॉर्ड जाम से पीड़ित हैं
राष्ट्रीय सड़कों पर क्षमता संकट कई वर्षों से गहराते जा रहे हैं। जाम के घंटों में भी इस वर्ष नया उच्चतम स्तर पहुंच सकता है। इसका परिणाम है अरबों की आर्थिक लागत: डिलीवरी में देरी होती है, कार्य पथ बढ़ते हैं, और उत्पाद एवं सेवाएं कंपनियों और उपभोक्ताओं के लिए एक समान रूप से महंगी होती जा रही हैं। संघीय संविधान (अनुच्छेद 83) के अनुसार, संघीय सरकार को पर्याप्त सड़क अवसंरचना प्रदान करनी चाहिए। हर साल बढ़ते जाम के घंटे यह दिखाते हैं कि वह वर्तमान में इस उद्देश्य को पूरा नहीं कर पा रही है। 'यातायात '45' में अधिक सड़क अवसंरचना परियोजनाओं की आवश्यकता अपरिहार्य है।

रेलवे अवसंरचना का महंगा विस्तार अनुपातहीन है
सड़कों की अवसंरचना का वित्तपोषण आज उपयोगकर्ता सिद्धांत के आधार पर होता है। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल चालक लगभग 13 अरब फ्रैंक की कर और शुल्क के साथ संपूर्ण यातायात अवसंरचना के वित्तपोषण में केंद्रीय योगदान देते हैं। जबकि सड़क परिवहन के लिए निवेश वित्तीय रूप से सुरक्षित हैं, संघीय परिषद के द्वारा प्रस्तावित 2027 के विस्तार चरण में 20 अरब फ्रैंक का रेलवे विस्तार भाग अतिरिक्त करों के माध्यम से जनसंख्या से मांगा जाएगा। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रेलवे संचालक आभी के अवसंरचना के रखरखाव में पहले से ही वित्तीय सीमा पर हैं। इसलिए, ऑटो-स्विट्ज़रलैंड मांग करता है कि निवेश योजना वास्तविक परिवहन प्रदर्शन और लक्षित वित्तपोषण के विकल्पों के अनुसार की जाए। रेलवे में अतिरिक्त विस्तार पर वित्तीय तात्त्विकता का ध्यान रखना और उपयोगकर्ता वित्तपोषण को प्राथमिकता देनी चाहिए।
पीटर ग्रुएनेंफेल्डर, ऑटो-स्विट्ज़रलैंड के अध्यक्ष, कहते हैं: "यह नहीं हो सकता कि ऑटोमोबाइल चालक अधिक से अधिक कर और शुल्क के माध्यम से यातायात अवसंरचना के एक महत्वपूर्ण हिस्से का वित्तपोषण करें और साथ ही क्योंकि संघीय परिषद वास्तविक गतिशीलता आवश्यकताओं की अनदेखी कर रेलवे अवसंरचना में एकतरफा निवेश करना चाहती है, इसलिए उन्हें अधिक समय तक जाम में रहना पड़े। राजनीति को उपलब्ध धनराशि को वहीं लगाना चाहिए, जहां यह जनसंख्या और अर्थव्यवस्था के लिए अधिकतम लाभ उत्पन्न करती है।"

एक सूत्री समग्र यातायात नीति
ऑटो-स्विट्ज़रलैंड समीक्षा के भाग के रूप में प्राथमिकताओं की पुनःमूल्यांकन और अतिरिक्त सड़क परियोजनाओं के लिए प्रयासरत है। उद्देश्य एक यातायात प्रणाली होना चाहिए, जो वास्तविक गतिशीलता आवश्यकताओं और सुरक्षित वित्तपोषण धाराओं के अनुसार हो। स्विट्जरलैंड को 2045 व उसके बाद भी एक कुशल गतिशीलता अवसंरचना की आवश्यकता है। इसमें एक कार्यशील राष्ट्रीय सड़क नेटवर्क और एक कुशल और दीर्घकालिक रूप से वित्तपोषण योग्य सार्वजनिक यातायात शामिल है।

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